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一瞬间，春夏9334和下面的国大航空飞机的信号点全都变成了红色，这是雷达管制的防撞监控在报警了。
现在两架飞机的垂直间隔已经很小了，在垂直上已经不好隔开了。管制员一身汗都惊出来了，抓起话筒，吼道：“春夏9334，右转航向270，紧急避让，紧急避让。”
所谓情急出错，管制员话一出口才是注意到春夏9334右手边是禁区，当即吓得亡魂皆冒，脸都白了。
或许是春夏航空的机组反应太快了，在管制员话音落下的同时，飞机信号点就微微地往右边偏了一下。
春夏航空的飞机本来就是贴着禁区在飞的，这下一偏，信号点都已经贴在禁区边界了。管制员吓得腿都快软了，哆嗦着对着话筒喊道：“春......春夏9.......9999.......”
过分恐惧之下，管制员连舌头都捋不直了，他甚至一时之间都忘记了春夏航空的航班号了。
现在本来就是电光石火的事情，就是这么一个小小的失误，他就只能看着春夏航空的飞机往着禁区而去。
.......
春夏9334驾驶舱中，机长在意识到为了修正超速带杆过勐而往上突破高度后，本能地顶了一下杆。
这个本能几乎印刻在飞行员的基因中了，原则上没有错，但是他没有注意到刚才为了减速，他是将油门给拍光了。
这个动作其实也没什么，如果是在低高度。涡扇发动机，尤其是CFM发动机，有一个很明显的缺陷，那就是收油门很利索，加油门就比较慢了。所以，基于这个现实状况，自动油门在进行推力调节时，遵循的就是快增慢减，也就是收油门时，收得很慢，但需要加油门时，那就干脆很多了。
CFM56发动机推力增加慢的特点在高高度时表现得尤其明显，正是因为这个，很多在低高度的操作是不能使用在高高度的。比如在低高度，收光油门，带住杆来减速是很正常的。
而在高高度就不能这么做了！
高高度一收光，想要再加回来，那时间就很长了。而且，当时飞机巡航高度已经是一万米以上，属于很高的巡航高度了，空气相当稀薄。一将油门收光，就算带着杆，飞机还是止不住地要往下掉。
更别说，机长在意识到自己超出高度了，本能地又顶了一下杆，这下属于火上浇油，飞机就跟决堤之水，往着下面勐冲下去。
原本机长就是想要将超出的一百多英尺修回来，可就这么小小地顶了一下，眨眼之间，飞机就损失了超过三百英尺的高度。
机长也不傻，当即就全身汗毛直竖，他明白自己犯了大错了！
好在徐苍反应很快，在看到机长收光了油门之后，尽管当时机长在带杆，但是依旧自己将油门给补上了。
然而，正是因为CFM56发动机在高高度艰难的推力增加速度，在机长顶杆的一刹那，飞机依旧是在大幅度下冲。
说实话，徐苍真的是没想到机长在带杆之后竟然还敢顶杆，当真是吓了一跳。
徐苍是依靠本能才活到现在的，这不代表别的飞行员也能这样。徐苍的本能是洞悉一切，在极短时间内完成对信息的处理。而别的飞行员更多的机械的肌肉记忆，他们并不能真正理解现今的状况。
所以，为什么大多数飞行员需要训练？
就是需要大量的训练来纠正这些错误的，所谓机械肌肉记忆。
起初，徐苍在看机长带杆过勐偏离了高度，自己这边也补了油门，机长应该会意识到自己的错误了。但是，这一顶杆着实吓着徐苍了。
“不能这么飞！”
徐苍再也不能放任了，一把抓住驾驶盘。
几乎就在徐苍握住驾驶盘的同时，在导航页面中，原本处于春夏9334飞机十点钟方向斜切过来，高度只低了一千英尺的飞机顷刻间从白色空心菱形转为黄色实心，然后一刻不停，直接转为红色。