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副驾驶似乎是个彻彻底底的乐子人，一直笑呵呵的：“一上来就联系了。”
“本场RVR怎么说？”
在实际航空运行的天气标准中，能见度VIS和跑道视程RVR是两个完全不同的概念。通常情况下，有跑道视程的数据报告，那就优先使用跑道视程的数据。
“你敢信，本场RVR有350/300/400。”
听到这个数据，机长一下子就愣住了，指着外面雾蒙蒙的场面：“这TMRVR能有这么高？”
就在刚才，机长在下面做绕机检查，走到机尾下面时，抬头看水平和垂直尾翼基本就看不太清了，在那边琢磨了很久。
就这能见度，RVR平均能超过300？
机长是一万个不相信的。
副驾驶倒是笑呵呵的：“本场的RVR测量设备在跑道边上，人家测的是跑道那边的跑道视程，又不是机坪的。咱们机坪这边雾气重得很，跑道那边说不得就好很多呢。”
“这里距离跑道就几百米的距离，能见度就差这么多，这机场就透着一股子邪性。”机长兜来兜去，又开始忍不住要骂人了，内容自然就是关于机场选址的。
全国的大机场中，雾气问题能像剑川机场这么严重的，算是头一遭了。
“所以，我就说.”机长这边刚准备吐槽，从外面就探进来乘务长半个身子：“机长，有个加机组的。”
“嗯？”机长回头，瞧了眼夹在入口的任务书：“没有啊，任务书上没有加机组的啊？”
“他没有登机证，所以名字写不上去。”
机长皱着眉：“没有登机证加什么机组，安检都过不去。”
乘务长估计也是头一次见到这种情况：“是这样的，他是通过公司买了内部的候补票的。但是，这个航班超售了，按理说他是上不来了。但是，咱们公司的运行副总裁陆总写了一份许可，说是一会儿公司AOC会给你们打电话的。”
不久前，陆景华已经从飞行部总经理升任为了运行副总裁了。从身份上来说，运行副总裁就是承运人代表，这就相当于得到了承运人的许可。
“许可，什么许可？”
乘务长道：“让他进驾驶舱的许可，你们后面不是还有一个观察员的座位吗？”
“观察.”机长一怔，旋即恍然大悟：“绕这么大一个圈子就为了让他上来啊。”
按着乘务长的意思，这人没有登机证，也就不能算是真正意义上的飞行人员，那原则上就不能进驾驶舱。
但是，在某些特殊情况下，即便不是飞行人员也可以进驾驶舱，那就是得到公司承运人许可，也就是公司飞行系统的最高负责人，即运行副总裁的同意。
所以，陆景华才给了这么个许可。
只能说这人关系有点儿硬，为了能成行，直接让运行副总裁出面了。
乘务长露出一丝疑惑：“不认识，没见过。”
“不是公司的人吗？”
春夏航空机队不大，讲道理，基本应该是认识的才对。