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“叶总，这件事跟你没关系，你不用放在心上。”
“可是，最后骂名都是我在背。机组在抱怨的时候会说水库的事情吗，他们或许都不知道水库的内情，只会将一切归咎于当初机场的选址问题。”叶胜宁咬着牙：“在雾气问题越发尖锐时，我就提议过引进国外的机场监控系统，以便对滑行飞机进行实时的监控，尤其是在低能见的时候，杜绝滑错的情况。但是，他们就嫌机场监控系统太贵，迟迟不愿意引起，现在出这么大的事情，其损失也足够引进机场监控系统了。”
所谓的机场监控系统是在国外都算很尖端的民航技术。
既然管制单位可以监控天上的飞机，那按照原理来说，应该也可以将监控范围扩展到地面，即在地面管制席上可以实时看到滑行飞机的位置，以便监控，及时发现飞机在滑行上的错误。
反应在飞机上，同样是使用飞机应答机的信号反馈到机场监控系统上，以来判断飞机的实时位置。
然而，在应答机设置上，并非使用TA/RA位，而是使用高度关断模式，这其实并不符合现如今飞行员在滑行时的程序习惯。
而且，空中航路可比地面上的滑行道要宽很多了。这就要求机场监控系统保持极高的位置精度。
现如今的国内常规管制雷达是不够的，必须要额外引进国外的监控系统。这东西即便是在国外都是相当顶尖的，价格不菲。
剑川机场自建立以来，也就是最近一段时间随着国内经济的发展，其吞吐量才开始往上提。更早之前，剑川机场基本就是处于亏损状态。这刚过上好一点儿的日子，除了叶胜宁，其余大领导可不想将好不容易攒下来的钱全部投在所谓的机场监控系统上，他们觉得即便是在低能见情况下，管制员指令清晰，飞行机组执行到位，那就不会出什么问题。
可他们忘记了，人就是会犯错的，这是一个客观的规律。
其实呢，价格方面并非是全部的原因，还有就是关于在程序更改上。
现在国内飞行员在滑行时都是将应答机转动到备用位的，从很久之前就是这么干的，已经成为国内飞行员的习惯程序了。
要是剑川机场启用机场监控系统，那就需要配套地更改飞行员的程序习惯，而且全国仅此一家，机场集团觉得这样容易显得矫情。
很多时候特立独行并不是什么好事，尤其是剑川机场这种体量的，做先行者的话，容易引来一些不必要的麻烦。
另外，这一干搞得好像是机场对自己的指挥能力不自信似的，这显然也不是机场集团领导愿意看到的。
反正“祖宗之法不可变”这句话自有其现实意义的，没办法，不单单物质具有惯性，人的思维也是具有惯性的，大部分人是不愿意改变的。
只不过，这次事件后，剑川机场的领导们能不能正视此前叶胜宁的建议。
不过，相较于机场监控系统，叶胜宁现在更加关注另外一件事，那就是第二机场的桉子。
不管从哪个角度，剑川机场已经不能很好地满足运行要求了。此前从秦心口中得知的关于剑川第二机场滇云的建议已经深刻地烙印在叶胜宁脑海中了，无论如何都挥之不去。