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这便不得不提，青航在同兴眼中真正的运作之法。在针对青航的方案中，同兴没有实指任何一家航空公司，而是面向整个青航的货运。也就是说，同兴想纳入整个体系，利用青宁的各大机场、四十多家航空公司、上百条航线的盛势大局，打造强悍冷链合作商！
其中有很多企业并未开通货运业务，也有很多航线只是单纯的客运航线，但如果同兴闯进来，这里面待挖掘的空间令人神往。
如若事情能够成行，在专业上同兴可以提供定向的技术支持，比这更重要的是地面渠道与空中渠道的汇接。如今的同兴完全有实力称得上一句“八方通走的大货主”，这也将是整个体系最令人信服的货物充量。
而同兴大力倡导的货运2000，本质上就是端口的对接，与国内其他机场的货运航空形成合缝的机制，就像同兴的读写器和电子标签，拿到明赫的厂区可以照常工作，这也将为今后越发兴盛的国际货运打下基础。
这里彰示着同兴最大的野心，也是事情难以有效推进的根本所在，在产销大联盟已定的背景下，胡殊同决定通过发改委做新一轮扎实的推进。
一个暖阳和煦的下午，发改委的办公室里，冒着淡淡的茶香，一场关于同兴空运的研讨会议，正式开始了。
打眼望去，共有八位领导，雷小溪、陆建华尽皆在列。
胡殊同最先将产销联盟的事进行汇报，渠道之外，这里面更大的信号乃是货源，强调这个大体系下的品质和货量，持有无虞，才有大通。
这个产销联盟见之网络与报端，青宁发改委也对其做过研究，从多个角度来讲都有带动效果，更是步履夯定应了时势。正以为要继续大书特书的时候，这个板块却戛然而止，取而代之的是另一个发声之人。
紧接着屏幕上亮起很多数据，“这是我从云航货运得来的数据，航空冷链的盈利，第一在于货的成色，一吨带鱼和一吨南美对虾的收益差，可以达到十倍。第二在于落地之后的市场对接，在销路接洽最理想的情况下，航空公司可以从冷链企业分走完整利润，最多可以达到总利润的三成。”
“这项双方机制，同兴不会让航空企业把生意做成来来往往的苦差，航空公司是有大赚头，在这个产销联盟中，最优质的产品都将优先供应航空冷链。而落地之后的终端渠道，是同兴这么多年一直在做的事。在这个运营秩序里，航空公司是同兴的大腿，保障他们的利益才是同兴入手空运最大的依仗。”
这些话乍一听，不像是讲给发改委，可细一想，这又是他们最该了然的东西。朱士槐把同兴的身段压得极低，不仅如此，还变次为主，通盘都是对航空公司利润的考量。