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日落前的海滩，胡殊同和栾平欣坐在一把木制的长椅上，咸咸的海风轻动着发梢，脸颊与手臂有些潮润。这个黄昏非常安静，浪打在大石上的声音，如一盆水泼在石阶上那般清脆。
按照原计划，此时二人早已回到青岩，但仲裁之后风声袭袭久而酝酿，与这海面形成鲜明对比的，是背后掀起的一股行业浪潮。
那日仲裁庭认定，同兴的不正当竞争不成立，缘由是特定行业的特定发展阶段，对竞品的衡量不应一概而论。此后，随着行业媒体的报道、各地冷协的出刊，引发了一场全行业的大讨论。
实际上，隆山的这场仲裁只是一个缩影，它把产品方与流通方该如何合作、产品方之间该如何共赢，这两个迫切命题拎到了无比直观的台面上。对此有颇多见解的人，国内大有人在，绝不囿于隆山明江等一两个地方。
亦可以说，在供应链大势下，对于冷链人更该着眼更要践行之处，来了一场新旧观念的碰撞。
除了行业里的热议，仲裁庭现场的一份笔录，几乎一字不差记录了全程，最终来到了隆台有关部门的面前，并由此过渡到另外一件事上。
同兴人眼中的红杉港和隆台人眼中的红杉港，并非同一个概念。在同兴人的意识里，红杉港是那180亩的厂区，但对隆台有关部门来说，红杉港是去年年中正式批复，总规划面积14平方公里的“红杉渔港经济区”。
水产冷链物流是主要职能，是红杉渔港经济区的发展纽带，除此之外，休闲渔业、特色观光、水产餐饮都是经济区的重要组成。
在偌大的渔港经济区中，单五千吨级的泊位码头就有四个，从规模上看，同兴的厂区只能算是一个小小的组成部分。隆台发改委谋求与企业协作开发的想法由来已久，强化物流的带动，盘活各大功能区，并在这个过程中汲取企业的运营精华，真正把码头经济变为多元产业，是为莫大的考量。