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国家补贴仿佛不要钱一样洒下来，只要造出符合标准的车，单单补贴就能弥补汽车成本的小半了，不仅如此，为了鼓励新能源汽车的发展，上面还给各大车企下派了指标，哪怕对于传统车企来说，制造一辆油车，也需要新能源积分，而作为纯粹新能源汽车制造商而言，这些积分对自己自然没有多大的作用，但可以卖给其他车企，同样也是一笔不菲的收入。
这么一算，这个时代发展新能源汽车行业，无异于是站在了风口之上，只是由于这个行业的门槛比较高，不是一般什么企业都能涉足的，所以暂时还没有其他企业跨行造车。
就算是有也是小打小闹，骗骗补贴，真和c站这样大张旗鼓，上来就推出了两款新能源汽车，还是独此一家。
这也注定了c站这两款车，必须备受关注。
陆阳也关注汽车论坛上的声音。
对于c站造车，哪怕是和九一集团合作，大部分的圈内人士并不是看好，毕竟，相比较山海集团在互联网行业的霸主地位，在汽车制造业来说，只是一个纯纯的小白。
汽车这的东西，又关乎安全，标准极高，并不是随随便便就能营销出来的。
第一个吃螃蟹的，不一定可以尝到美味的蟹肉，很大的可能会狠狠的挨上几下蟹钳。
仅仅几天，就有纸质媒体发声，《南方汽车》就直接发文，洋洋洒洒几千字，对c站造车的弊端进行了详细的分析，在结尾还奉劝c站，做好互联网行业，不要轻易涉足不了解的行业。
对于，陆阳只是笑笑不语。
他并不在乎传统媒体的批判，更不会在乎汽车论坛的评价，对于大多人来说，他们都太小众了，陆阳要的是，面向全国的知名度。
在广告营销上，没有人可以比c站更加的专业。
趁着舆论的发酵。