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抓地过弯和漂移过弯各有千秋。
理论上来说，漂移过弯拥有小到恐怖的过弯半径，能以最短的时间最短的路线越过弯道。
而出弯后，漂移的大角度偏航也会让车辆更早对准前进方向。
所以，漂移过弯，比抓地过弯更快！
但这并不是绝对的。
漂移的本质，是保证前轮抓地力的同时，让后轮失去部分或全部抓地力。
俗称:失控！
对车手来说，部分失控可以让他们做出更极限的操作。
可是对普通人来说，
失控，意味着危险！
不管是车商还是道路承建单位，他们始终在想办法提升车辆的抓地力，减少车辆失控的可能。
数百年技术积累下，如今车辆行驶时已经具有极高的抓地力。
而当漂移要摆脱的抓地力超过一定数值，其损失的速度和对轮胎的消耗也会成倍增加，
此时抓地过弯就会更有优势。
这也是场地赛没有人漂移的原因。
以柏油路那恐怖的抓地力，与其费力不讨好的漂移，还不如老老实实抓地。
毕竟比赛看的是成绩。
因此，
在抓地力较强的路面，比如柏油路和专用路面，抓地过弯损失的速度更小；
而在湿滑路面，如雨天、砂石、泥土路，漂移可以带来更高的过弯效率。
崖山公路的路面抓地力属于中等水平，随时会向抓地和漂移一方倾斜。
这也就意味着，当温差和湿度发生变化，你的驾车习惯也要随之改变。
白天用抓地，晚上用漂移！
黎湫的脸上升起一抹羞红。
在北方跑习惯了，连这种基础知识都没想起来！
刚刚明明也跑了一会，虽然速度不快，可是他并没有发现路面的变化。
真是丢人！
羞愧之后，就是对对手的敬佩。
“那辆Quattro不像是国内的车，驾驶员也是欧洲面孔，他是第一次跑崖山吗？”
“不比赛的话，应该很少人会注意到路面变化吧。但他注意到了！”
“所以……是个高手吗！”
呵呵，有意思！
本以为只是一次简单的川省之行，没想到居然能和两位高手切磋。
那就……
漂起来吧！
嗡——
SC重新振作精神，如同猛虎下山，咬向傲迪。
已经降速等待的傲迪同样一声咆哮，嚣张的带起一股白烟。
两辆车重新进入比赛节奏，车轮摩擦声络绎不绝，展开一场极限的追逐。
黎湫知道对面是高手，发挥越发出色。
SC的速度很快突破一百，并且在下一个弯道处同样表演了一次斯堪的纳维亚漂移。
加速！
摆头！
切线！
入弯！
反打！
滑行！
给油！
出弯！
SC的动作和一分钟前完全不同。
“原来不是新手啊……”
费雷昂立刻发现了这一变化，原本的轻视重新变成认真应对。
Quattro好似化身猎豹，灵活的穿行于各个弯道。
而它身后，一只猛虎正在奔袭！
并且，越来越近！
梅拉尼手中不知何时多出了一卷路书：
“前方110度S弯……”
刚报到一半，耳边传来费雷昂愤怒的呵斥：
“放下！对面没有领航员！”
正规拉力赛由两人组成车组，驾驶员负责行进，领航员负责报告路面状况。
但这不是正规比赛，对面的SC只有一个人。