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抓地过弯和漂移过弯各有千秋。
理论上来说,漂移过弯拥有小到恐怖的过弯半径,能以最短的时间最短的路线越过弯道。
而出弯后,漂移的大角度偏航也会让车辆更早对准前进方向。
所以,漂移过弯,比抓地过弯更快!
但这并不是绝对的。
漂移的本质,是保证前轮抓地力的同时,让后轮失去部分或全部抓地力。
俗称:失控!
对车手来说,部分失控可以让他们做出更极限的操作。
可是对普通人来说,
失控,意味着危险!
不管是车商还是道路承建单位,他们始终在想办法提升车辆的抓地力,减少车辆失控的可能。
数百年技术积累下,如今车辆行驶时已经具有极高的抓地力。
而当漂移要摆脱的抓地力超过一定数值,其损失的速度和对轮胎的消耗也会成倍增加,
此时抓地过弯就会更有优势。
这也是场地赛没有人漂移的原因。
以柏油路那恐怖的抓地力,与其费力不讨好的漂移,还不如老老实实抓地。
毕竟比赛看的是成绩。
因此,
在抓地力较强的路面,比如柏油路和专用路面,抓地过弯损失的速度更小;
而在湿滑路面,如雨天、砂石、泥土路,漂移可以带来更高的过弯效率。
崖山公路的路面抓地力属于中等水平,随时会向抓地和漂移一方倾斜。
这也就意味着,当温差和湿度发生变化,你的驾车习惯也要随之改变。
白天用抓地,晚上用漂移!
黎湫的脸上升起一抹羞红。
在北方跑习惯了,连这种基础知识都没想起来!
刚刚明明也跑了一会,虽然速度不快,可是他并没有发现路面的变化。
真是丢人!
羞愧之后,就是对对手的敬佩。
“那辆Quattro不像是国内的车,驾驶员也是欧洲面孔,他是第一次跑崖山吗?”
“不比赛的话,应该很少人会注意到路面变化吧。但他注意到了!”
“所以……是个高手吗!”
呵呵,有意思!
本以为只是一次简单的川省之行,没想到居然能和两位高手切磋。
那就……
漂起来吧!
嗡——
SC重新振作精神,如同猛虎下山,咬向傲迪。
已经降速等待的傲迪同样一声咆哮,嚣张的带起一股白烟。
两辆车重新进入比赛节奏,车轮摩擦声络绎不绝,展开一场极限的追逐。
黎湫知道对面是高手,发挥越发出色。
SC的速度很快突破一百,并且在下一个弯道处同样表演了一次斯堪的纳维亚漂移。
加速!
摆头!
切线!
入弯!
反打!
滑行!
给油!
出弯!
SC的动作和一分钟前完全不同。
“原来不是新手啊……”
费雷昂立刻发现了这一变化,原本的轻视重新变成认真应对。
Quattro好似化身猎豹,灵活的穿行于各个弯道。
而它身后,一只猛虎正在奔袭!
并且,越来越近!
梅拉尼手中不知何时多出了一卷路书:
“前方110度S弯……”
刚报到一半,耳边传来费雷昂愤怒的呵斥:
“放下!对面没有领航员!”
正规拉力赛由两人组成车组,驾驶员负责行进,领航员负责报告路面状况。
但这不是正规比赛,对面的SC只有一个人。