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战后巴伐利亚州政府采取积极措施，大力吸引各类人才、新技术公司和科研机构来巴落户，初步实现从农牧业转向工业州的经济结构转型，10年时间不到，巴伐利亚州已经成为经济基础不错、基础设施基本完备、经济结构合理的州。
巴伐利亚州在电子、机械、汽车等领域都进步飞快，如今金融业也开始展起来。
众多后世的知名企业如西门子、宝马、曼、阿迪达斯，金融保险业如安联保险、慕尼黑再保险、裕宝银行，科研机构如马普学会、弗劳恩霍夫研究院等总部均设在巴伐利亚州。
而总部位于慕尼黑的宝马公司，也就是巴伐利亚发动机制造厂，有美国资金的帮助，现在恢复发展的非常顺利。
汽车联盟公司也非常羡慕，但现在只能做做代工厂和零部件生意，还有摩托车生产。
现在的汽车联盟仍然没能发展走上正轨，54年是汽车联盟公司盈利的第一年，大约利润有40万德国马克，比起慕尼黑的宝马公司差距巨大，而且也远远比不上下萨克森州狼堡的大众公司、邻州斯图加特的奔驰公司，这三个汽车厂商的年利润，现在基本都是奔着上千万马克的规模，实在是不值得一提。
54年8月9日，巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工。
这是年轻的联邦德国发生的最早的大规模工业纠纷之一，金属加工业的公司将其称为“战后最重大的事件”。
那时的新汽车联盟公司已经有员工5000人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一，同样也有许多员工扔掉了生产工具。
工人要求缩短工作时间，增加工资，改善工作和居住条件，罢工一直持续到1954年8月31日。
通过仲裁，劳资双方达成了一项协议，巴伐利亚大罢工才结束。
罢工的结果是工人们的工资提高了4%多一点。
新汽车联盟公司因巴伐利亚大罢工额外支出92万德国马克，这就是汽车联盟资金紧缺的原因之一，汽车联盟需要合作伙伴，或者是有实力的新股东。
菲利普工业-雷盾汽车公司就是在这之后介入的，解决了燃眉之急，还带入了大量的资金。
菲利普工业1953年就在汉堡市注册了德国菲利普工业公司，并聘请了一批德国机械、汽车行业的管理人员，以用于各种技术的收购，包括不仅限于机械加工、汽车、摩托车、拖拉机、卡车等技术。
54年底由德国菲利普工业慕尼黑注册了德国雷盾汽车公司，以汽车相关技术为主要收购购买对象，两家公司这时候才搭上了线。
雷盾汽车总经理菲利普以德国雷盾汽车公司的名义，陆续投入800万美金收购了汽车联盟股份公司的70%的股权，包括从其他已经购买汽车联盟公司的股权，还有购买生产设备改造厂房的投资。
汽车联盟是一块肥肉，很多公司和家族盯上了这个没有领头羊的公司，虽然原来的高层重新创办了汽车联盟，但新公司缺乏实力，而且非常零散。