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在圣赫塞的主导下，新拉潘帕省政厅开始展现出强大的市场整合力。
先把一些零散的破产小型地方企业收购，没多大用的就变成国营资产委员会的下属分公司，业务发展潜力大的就进行接管，投资，扩张。
这也是被逼无奈的做法了，拉潘帕省现在85%的国民生产总值由布兰卡市贡献，而拉潘帕省的未来发展，不可能单看布兰卡市，而且布兰卡市的发展不可能永远持续下去。
私人资本，根本靠不住。
不管是哪里都是。
这些资本家的每一个毛孔都渗透着血泪。
况且圣赫塞不喜欢背后绑定一堆财阀，到时候是财阀在影响阿根廷，还是他在影响阿根廷，谁说了算？
而国营企业，就是最好的帮手和推力，布兰卡市国营公司的发展就是最好的例子。
收编这些杂牌军，注入他的管理理念，一些远离布兰卡市的地方，也有了国营公司。
当然，这是一笔要持续投钱的买卖，圣赫塞要把整合好的“大型自由市”连接起来，这些通过行政手段新合并的“大城市”，其实是欠缺很多东西的。
而连接一个城市最好的办法就是修路，拉潘帕省的铁路并不发达，原先只有简单的三四条铁路，还是从布兰卡市发散出去的。
要致富，先修路。
沿海高速修建完成后，接下来就是修建一个以布兰卡市为核心的高速公路网络，还有就是把这些“大市”连接起来的铁路。
阿根廷铁路现在处于重要地位，但这些铁路都是英国人修的，圣赫塞借着修建铁路的机会，利用梅达诺斯钢铁厂的壳子，收购了一家铁轨生产工厂。
阿根廷政府现在根本没钱修铁路。
财政支出严重不足。
现在军政府已经有些顶不住了，他们并不懂经济，但懂得捞钱，印钞机又打算开起来了。
紧迫性的本质是紧迫。
而圣赫塞预计，半年内阿根廷的食品价格很可能要飞涨。
圣赫塞又让菲利普工业收购了布宜诺斯艾利斯仅存的一家火车机车公司，给阿根廷残存的铁路机车工业保留一点火种。
现在阿根廷铁路上还跑着不少蒸汽火车，圣赫塞坐的几乎都是蒸汽火车。
阿根廷早在1857年就建设了国内第一条铁路线，现在阿根廷国内运营着接近3万公里的铁路。
还包含了宽轨（1676。