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在布兰卡郊区的钢铁厂，高炉越来越多，布兰卡湾的环境污染越来越严重，这算的上是比较难搞的事情了。布兰卡市三大钢铁厂附近都有一大堆铸铁厂铸钢厂，空气里都是股臭味，小河水也是黑的，好在这里并非市区，影响不算太大。
环境污染不可避免，布兰卡市的天空早已不是蓝色，布兰卡市也只能走先污染的这条路，否则建设钢铁工业根本无利可图，哪怕收购建立了澳洲、哥伦比亚、乌拉圭、南非等地的矿业公司，包括炼钢最重要的煤炭和钢铁，可以获得一个比较低的价格，但普拉里航运运输的成本仍然是比较高的。
因为这不是简单的国际海运航线，大吨位的矿船成本也比较高，如煤炭船一次运输的量最高不超过5万吨，铁矿不超过6万吨，光是供给拉普拉塔钢铁厂就需要千万吨的煤炭，更别提布兰卡市的几个大钢铁厂，运输量赶不上需求。
而南太平洋航线，和东太平洋航线不是主流航线，运输成本居高不下，不像日本钢铁工业可以获得东南亚，印度等地区的煤炭和钢铁，而且有香港等地的大量运输公司，旧大陆的黄金航线和新大陆的航线完全没法比，至少运费加一半以上，更别提美国的压制，而且阿根廷的钢铁出口附近的市场并不大，这就涉及到出口市场问题了，最大的巴西市场，还有其他南美洲市场才有需求。
南非、巴西甚至澳洲都是未来的竞争对手，这也是需要考虑的，美国本身就是钢铁大国，只有欧洲有一些需求，但并不大，本身西欧和苏联都是钢铁大国。
所以圣赫塞建立的钢铁优势并不大，必须降低成本，增加效益，或者本国消化，进行深加工。
阿赫里奇区丰收广场上树立起的丰收女神像，反而像是对污染的讽刺。
以圣赫塞为首的布兰卡市政厅不择手段的在布兰卡市布局重化工业，源源不断的资金从国内外涌入布兰卡市，在极短的时间内发展起了一套相对完整的工业体系。
其中有谣言盛传，布兰卡钢铁厂和汉斯钢铁厂是市长圣赫塞·科恩私下投资的，当时任何项目所有试图阻挡两个钢铁厂建设的人，要不去劳动改造，要不直接破产，当时市政厅直接在招商部成立钢铁办公厅，文官人员驻点，就为了加快钢铁厂建设。
而钢铁厂是当时布兰卡市政厅最看重的，布兰卡城市商业银行，一开始其实就是为了两个钢铁厂融资，这家银行贷款的80%都投给了两个钢铁厂，后来才慢慢减少，但这家银行也慢慢跟布兰卡市的大型企业绑定，帮助布兰卡市本地大型国营企业和民营企业开疆拓土。
随着钢铁厂、化工厂、发电厂、炼油厂、铸造厂、冶炼厂、水泥厂的大规模建设，污染已经无法避免。
布兰卡钢铁、汉斯钢铁、梅达诺斯钢铁三大钢铁厂的建成，可以让布兰卡市的钢铁产量可以轻松突破千万吨，甚至往两千万吨冲刺。
南方石油在总裁胡安·尼尔森和勘探部杜克博士的带领下，发展的十分迅速。