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第一千零二十三章 最重要的路演(1/2)

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  “按军用机进口,也需要获得适航证吗?”
  在斯考克罗夫特的办公室内,卡特在下订单前,先沟通了一下这位空军出身的老家伙。
  想要进口一架飞机到美国,通常的流程第一步,就是联邦航空局查验该飞机的适航证,看看其是否附和美国要求的放飞标准。接着才是准备一系列清关需要的文件,然后交税、登记、安装联邦航空局要求必须安装的附和美国标准的航空设备,最后在联邦航空局查验完成后,获得证书。
  这架飞机就可以在美国正常使用了!
  而很明显,没有适航证的“海燕”,在这第一步就被卡住了脚步。卡特在皱眉之余,换了个思路,准备考虑直接引进初教6,这个最原始的版本。然后...
  “流程其实差不多,引进军用机也是需要在FAA完成适航认证的,不过军用机的引进会多一个步骤,就是需要国防部出具的进口许可。这架飞机...好飞吗?”
  翻着手里卡特带来的那份资料,看着图片上那古老的造型,斯考克罗夫特眉头微皱:
  “这不是雅克-18吗?!苏东那群破烂老都不要的玩意,你要它干嘛?”
  “这东西,好不好飞我不知道,但应该挺好玩的。它就是在雅克-18的基础上改进来的,价格低廉。我是打算把它弄进来,当个大玩具卖卖,或者自己玩玩。诶,说起来,雅克-18...有适航证吗?”
  与初教6这种,在如今基本只作为空军院校初级教练机使用的初教6不同。北边的雅克-18,除了初教机的定位外,或许是得益于早年苏联那强盛的国力,有余力去搞搞副业...
  雅克-18在苏联的定位,除了初级教练机外,还有一个民用运动飞机的定位。换而言之,如果进口雅克18,则可以少一道要国防部开许可的程序。从国防部开出许可来不难,但是在适航证颁发上...
  卡特就没什么底了,天知道FAA那帮人会不会因为它的军机背景,提高标准,或者干脆卡死进口。而如果雅克-18有适航证的话,再看看这家伙,连斯考克罗夫特这位老空军,第一眼都认错了目标,那咱完全可以以雅克-18的名义进口它啊!
  能玩花样的地方,卡特那是肯定不会老实的。
  “也没有...你是打算,把它当雅克18进口?还别说,涂装什么的改一改,一般人还真分不出来它两的区别...”
  “那我就这么办了!我联系一下,先把发动机啥的拆了,还原成雅克18,然后先进一台去做适航认证。等该机型拿到适航证后,再批量进过来...”
  ...
  ...
  一边跟进着飞机进口,及适航证办理的时候。卡特一边工作,一边等待着老布有空的时候,帮自己和如今的交通部长安德鲁·卡德先生牵牵线。
  作为联邦航空局的直管单位,美国交通部如今的这位部长说起来就很有意思。他就是一个典型的美式旋转人,在进入联邦政府以前,一直在私营企业内工作。然后出道即巅峰,88年末才进美国政坛的他,起步就是白宫首席助理,两年后直接出任交通部长...
  这份履历简单一看,卡特就意识到,这位也是“自己人”。属于老布心腹的那种,只要作痛了老布的工作,再给这位备点礼,适航证基本就是手拿把掐的事情了。
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