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梁丘有记得，故障是可以复位的，在转速起来到了200转之后，叶轮转速这边就出现了掉队现象，一会儿跟上发电机转速，一会儿却显示是几十转，这中间就很有猫腻了。
上到了塔顶，主轴在转，叶轮转速编码器的联轴器完好，梁丘转而看向了机舱柜一下信号灯，这是号准故障脉象的关键，平常一些故障的蛛丝马迹，可以从电子元器件的亮灯情况判断出来。
梁丘看了一圈叶轮转速编码器输送到卡件的信号灯情况，觉得还算正常，但是看到了超速模块的亮灯情况，顿时发现了异常。梁丘当下心中了然，这个故障该怎么处理了。
首先梁丘看到有跳变的数据是来源于叶轮转速的数据，其次，超速模块的信号灯有异常，按照推理，一般人都会事先更换叶轮转速编码器看看情况，然而，这势必就会进入了故障处理的误区，出题人其实有些阴险的。
因为叶轮转速的数据，是需要先经过超速模块的运算，这才传达到转速采集卡件！
梁丘当即将24V直流电断开，然后开始更换超速模块。
其实这个超速模块很好换的，用一字螺丝刀拔掉线排，再插到新的超速模块上即可。
梁丘换完之后，再次合上电源开关，然后是按着开桨按钮，将三个叶片展开，打开到限制角度之后，叶轮和主轴整个都是快速的转动起来，风机转速很快的，就超过了200转/秒停机。
梁丘心知自己已经将风机故障处理完毕，因为之前梁丘有试启动过风机，发电机转速在100多转/秒的时候就挂了，刚才风机的转速已经超200转/秒，没有故障报出，梁丘自信已经处理好，看了一下手机时间，这才过去了10来分钟，于是在跟踪人员上塔没多久，又在对方气喘吁吁和呆滞的目光中下塔，成为工具人的胖子，心中有一句叼呀咩不知当讲不当讲。
梁丘走出塔筒门之后，时间截止在15分09秒的节点上，显然故障处理相当有成效的。
紧跟着梁丘去到了下一台风机。
这台风机报的是一个名为“主系统压力低”的故障。
主系统压力，指的是液压站主压力，可以理解为一个气球的充气器，随时提供压力给偏航和主轴刹车，一旦这个而压力变低，那么两个刹车就会失效。
而一般会导致压力低的问题有三种可能。
1、蓄能器漏气；
2、油位低，不足以充满管道；
3、齿轮泵损坏，存在缝隙，不能保持住压力。
在车上，梁丘开始回想在监控室测试到的情况，油位低这个可以排除掉，因为监控系统有监测油位的信号反馈点。
在设置压力指的情况下，将原本标准150Bar压力值改成100Bar压力值，风机可以勉强运行，然而压力值会在运行一小段时间后，跌破100Bar压力值，按照这个情况来推断的话，齿轮泵不能保持住压力的情况比较大，当然，蓄能器漏气也不能排除，因为两个都是关于压力不能保持的关键点，除此之外...
梁丘总感觉自己有一个点没摸到，按照出题人的尿性，肯定不会给解题人出这么简单的题，这是梁丘上第一台风机得出的结论，出题人似乎很喜欢把故障点设置在那些显而易见，却又容易忽略掉的点上！