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林志超一听‘自由轮’、‘威廉逊公司’，便立马记下来，随后不好意思的说道：“威利斯先生，我再回去好好考虑下，尽快给你答复！”
威利斯闻言，不疑有他，便客气的起身相送！
“留步！”
林志超走出写字楼外，天已经黑了，这伦敦的冬天，雾霾相当严重，难怪两年后要被雾霾致死1.2万人；当然，这些人本身也有严重的呼吸病、心脏病等。
此时他的脑海里，开始想威利斯最后的话。
自由轮，他熟悉啊！
二战时，德国为了切断英国的海外（美国）补给，开始了“无限制”潜艇战，并为此先后累计装备了超出想象的上千艘潜艇在大西洋各处游弋，无论军用还是民用船舶，只要不是轴心国的，出现在大西洋上，德国就统统用潜伏在各处的潜艇予以击沉，以此来阻止英国和欧洲战场的武器和其他物资来源，迫使其投降，从而使德国可以赢得整个欧洲打赢世界大战。
随后英国向美国求助，而美国的数学家给予政府一个方案：那就是美国的造船速度，必须快过德国潜艇击沉的速度。
虽然这不是一个科研结论，但美国却认真对待起来，自由轮方案诞生了。
一艘自由轮从铺设龙骨到试航只需要30天，到了1943年，这个过程缩短到24天，同时有数十艘自由轮一齐建造。后来建造越来越快，最快只需三天多时间，便完成从铺设龙骨到下水的步骤，因为采用了福特流水线作业。
“自由轮”不是小型船舶，而是非常坚固的运输船，可以横渡波涛汹涌的大洋。全长135米，排水量1.5万吨，荷载货物5000~9000吨，1941～1944年，美国共建造2710艘，平均每天有3艘下水。
为了加快建造速度，在尽可能的情况下使用了简化的技术，特别是在组装船体时，使用更先进，速度更快的焊接技术取代铆接，在可靠性和耐用性方面表现比传统运输船稍差一些。
船务经理威利斯的意思是，由于自由轮的设计寿命是五年，所以那些船只几乎已经到了寿命终点（理论），所以很多船东不敢这个时候下手。
一艘自由轮的造价是180万美金，战争年代只要运输一趟，便可以收回成本，因为船上的货物价值200万美金。战争结束后，这些自由轮就被美国一个轮船委员会出售给世界各国。仅希腊一个国家，就买走了600艘；民国Z商局也买了十艘，计550万美金。英国拿走了180多艘，苏联拒绝归还43艘。
别人也许担心自由轮的质量，但林志超却比较有信心，因为这些船可以用到七十年代；甚至，前世内地六十年代末，还用三四万英镑的价格，购买了一批这样的破旧自由轮，用到八十年代才结束。
所以，若是林志超能买到自由轮，理论上起码也可以20年；一艘自由轮，十年之内都可以为他赚十艘同吨位的新船了。