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而且他相信，华人不会出现真正的大船东，离开了远东，他们什么也不是。
哪怕是现在的许爱周，其旗下船队吨数虽然直逼会德丰、太古、怡和（20~30万吨），但其业务更多的是行驶在华夏沿海周边，远洋的货船不多。
如今这个林志超，虽然一出手便是两艘万吨大船，虽然看似气势如虹，但老马登依旧不看好。
“小家伙，希望你能坚持下来！”
随着会德丰船务在香港——东京的航班降价，很快就被环球航运捕捉到，当然也有其它航运公司得知情况。
一时间，显然引起了公愤！
“会德丰真TMD不要脸，打压我们这些小船东，擅自降价10%。”
“就是啊，仗势欺人的玩意，扰乱市场，我要去投诉。”
事实上，会德丰既然敢做，自然就不怕这些人闹和投诉。
毕竟降价10%，也是在合理的范围上。
很快。
环球航运的业务经理高启强也得知了这个信息，并汇报给林志超。
“老板，会德丰降价10%运费，影响最大的便是我们环球航运这班航船。我们才刚刚起势，没想到就遭到会德丰的压价。”
林志超听完汇报，已经明白，老马登是在给自己上眼药、下马威。
不过就这点攻击手段，未免也太小看人了吧！
当然，若不是林志超知晓未来航运走势，恐怕也会发急。
“不止我们一家受到影响吧？”
香港至东京的班轮，那是热门航线，好几家航运公司在跑固定的航线，还有一些小船是跑揽货即走的非固定路线。
“嗯，不少船东都大骂会德丰以势压人，搞不正当竞争。甚至有船东扬言，要去投诉会德丰。”高启强也义愤填膺的说道。
这个时候的航运行情，不算很好，当然也算不上很差。大家都努力维持价格，业务可以做到七八成满，就已经很不多了。
林志超思考起来，会德丰能出此招，一定是老马登的意见，这样附和他目中无人、傲慢的性格。
片刻，他想到一个不错的主意。
他想起一个典故：在本世纪一二十年代，宁波人发起的‘宁绍轮’公司展开和太古、怡和、招商局等的外滩客运竞争，在外资和官企（也含外资）采取低价策略的情况下，宁绍轮便大打‘乡情牌’和‘舆论牌’，就好比后世的‘你不买就不是华夏人’一样。
通过这种策略，以及再加同乡成立‘航业维持会’筹备资金作为补贴，宁绍轮终于生存下来。当然，商人就商人，后来宁绍轮和太古、怡和一样，勾结在一起提高船价，受损的还是乘客。