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划算是划算，毕竟只需70万美金，但林志超一共就准备了100万美金。
这一下足足超支了20万美金，他没钱拿出这笔款。环球航运虽然还有三万多美金，但那是运营费，而且还是不足。
“这艘胜利轮能不能首付50万美金，剩下的半年付清？”
威利斯笑着说道：“这当然不是事情，哪怕是我们公司都可以替你担保！”
大型船只停靠是需要港口、补给的，所以不可能逃得掉。比如董浩雲的2艘船，因为未还清款项而被美国扣留（ZZ原因），便是美国使馆搞得鬼，在港口被扣留。
所以林志超欠款不多，别人也不担心你跑得掉。
最后，林志超表示对格拉斯哥的8600吨货船，和胜利号15000吨货船感兴趣。
威利斯大喜过望！
不过林志超还是提出：“威利斯先生，你可能不了解我的航运事业，买下这两艘船后，我便拥有4艘万吨级货船。这些船都是我全款买的，而我打算将四艘船全部长租给日本客户，获取稳定的收益。这样一来，我很快又会来伦敦购船。所以，你能不能在中介费上少一点，就算我们长期合作的一个桥梁。”
威利斯顿时思考起来，林志超确实是一个有实力的商人，四艘船都快80万英镑了（实际72万英镑），一年能有如此购买力，显然是华人顶级富豪了。
“你为什么会选择长租？”威利斯问道。
林志超笑着说道：“长租的费用一般是短租的75%，虽然如此，但在我看来，船必须要要赚钱，如果空着，显然是浪费，而长租稳定、风险小，又容易获得银行的信任状。”
其实，他的长租也不是前世包宇刚的长租，林志超选择一种更赚钱的长租，那就是利用周期性，以此获得更大的利润。
比方说，环球航运在明年初，才选择和日本航运公司长租，届时运费可能涨到20美金一吨，哪怕是75%的租金，也算是15美金一吨（长租），也比现在的10美金一吨提高了50%的价格。而他租期租两年，两年后也就是1953年，航运价格还是高，他就再租三年。要么直接租五年！但不能租三年！
通过这种调节性的租期，来获得更大的利润。
客户毕竟不懂未来行情，他们并不会怀疑什么！
而林志超租长期，不仅仅是在普通行情也能获得不错的利润，最终要的是，获得银行的信用状。
不管是汇丰银行，还是日本的银行（在日本造船可用到），他们如果扶持你，是要从你身上看到稳健的风格；航运毕竟是风险较大的重资产事业，如何取得银行家的信用状，不言而喻。
最后，林志超肯定也是长租、短租、固定航运一起搞，长租较大份额的经营方式。
威利斯顿时看到林志超身上的闪光点，于是便将中介费降低1个点，只拿5%的中介费。