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回到环球航运，林志超巡视了一番，和手下聊了一些工作的事情。
目前，环球航运一共12艘大货轮，万吨级别及以上的货轮高达8艘，七八千吨级别的货船达到4艘。每一艘货轮上都装有无线电报，环球航运在海外有多个办事处，例如日本、星岛、南非、欧洲等。
这些办事处的作用很大，搜集当地及附近地区的天气情况，并通过无线电波传送给途径的货轮上；而货轮又在传送出去，依次实现全球通信。
当然，集团的无线电波室才是信息枢纽，及时分析那艘货船会途径恶劣天气地区的货船，并作出调度和指挥协助。
这个时候，林志超才感觉到航运魅力！
回到办公室，副总经理冯永发一同走进来。
林志超坐下后，随即说道：“环球航运需要招募一批船长、大副二副、轮机长等重要岗位，要全部是华人，然后进行至少半年的培养，特别是实战培养。暂定八条船的名额，招募齐后，签署一个合约，公司培养他们半年至一年，正式上岗后，需签约三年合同，之后来去自由。”
在环球航运的十二艘船中，欧洲船长、大副二副、轮机长达到了60%以上；因为华人的船长、大副二副等重要职位，他们对于远洋比较陌生，更不要说万吨大船了。哪怕是以前的G海军溃兵，也寻不到几个合适的。
而这些欧洲人对于环球航运的归属感极差，合同到期就可能离职。重要的是，他们薪水和福利实在太高了。
冯永发随即说道：“嗯，环球航运发展越来越庞大，理应培养我们华人的这些重要岗位。我一定好好的筹备，重视这个环节。”
林志超点点头，香港海员行业混乱不堪，香港人把到远洋轮船上工作称为‘行船’。行船要冒风险，且很少时间能与家人团聚，不到万不得已，人们是不会选择行船的。因此，‘行船’的香港海员，大多是不学无术、无法找到理想工作的赋闲者。
这些人出来行船，既非兴趣所致，也非胸怀大志，只求三餐一宿。这些人能力不高，又无专长，于的都是最底层的活儿。而三副以上至船长的职位以及由三偈至大偈（工程师）的工作，大都由欧洲人来担任。这些来自欧洲的高级船员薪金高，待遇好，甚至带着家眷在船上生活，开销极大。但这些人对公司并没有归属感，一但合约期满，说走就走，不会作丝毫让步。
比起这些欧洲高级船员来，香港船员的薪酬低得多，工作也累得多，于是，容易滋生不满和心灰意冷的情绪。
当然，环球航运在一开始便致力于改变这种情况，其船上的海员大多经过专业的培训，哪怕是低级海员；再加上此时的社会环境——没工作的人多、有经验的人也较多，所以目前环球航运的海员素质较高，是其他船东的海员不可与之相比的。
林志超进入航运也才两年多，他只能一步步的改进、改善经营的手法，一步步的打造一支素质高、专业性强的华人船队。
“对了！船上的海员也可以有晋升的渠道，你让每只船上的重要岗位，通过推荐下面的海员，来环球海事学院来进修，完成培养后，再委派重要岗位。”
不能让人的意志闲散下去，否则会越来越咸鱼。
冯永发佩服的说道：“老板这招高明，人往高处走，若是有晋升的渠道，他们做事更加勤勉。当然，环球航运也得好好的将这个‘推荐制’弄得公平、公正。”