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管理这样的一家大型企业，林志超已经在逐渐放权，交给属下去做，他只要掌舵就行。他最近在物色一位副总理，但他希望是一位经验丰富的洋人航运顶级人才。
他希望有一些‘不同’是声音，来达到企业更健康的成长。虽然他旗下依旧还有不少洋高级海员，但那些只是海员，而不是行政人员。当然，和船长沟通，也是环球航运必做的工作之一。
冯永发问道：“老板打算这个智囊团有多大的规模？”
林志超说道：“不一定，重要的是适合，根据我们无线电波室的信息汇总、出国考察等，智谋团做出一些建议，我们再进行讨论可行性方案。所以，先试着来吧！”
“好的”
智囊团的作用不是那么的大，因为林志超自带BUG，但组建这个智囊团肯定是有作用的。
一场会议也就一小时，但讨论的事情却很多；林志超喜欢手下提前准备充分，所以效率是很高的。
“装卸货的成本最近有没有变化，一顿货物平均成本需要多少？”林志超随即问道。
都是属于散装货船，装卸货成本也是不少，当然只是对于香港来说。
一名高级职员马上说道：“我们的装卸货成本是1.2美金每吨左右，只有美国的四分之一，成本没有什么变化，不过我们应该是香港航运公司装卸货成本较高的，主要是海员工资整体较高。”
环球航运的正式海员薪水为150港币每月，年底双薪，节日享受福利，每年有两个假期，每个假期12天。假期若是加班，则享受双倍薪水，一些单身会选择不休假。
优越的福利，是环球航运海员素质高的重要原因。而且首次三年合约期限满之后，福利又可以提升，仅年假就可以放两次，每次15天。
林志超又问：“美国的海员平均薪水是多少？”
“500美金一月”
相差很大，足足二十倍。但这还不是极限，美国在五十年代的薪水上涨很快，海员的薪水可以在1960年达到近2000美金每月，涨幅还有四倍。
而香港的海员到了1960年，薪水最多也就300港币每月，两者的差距已经达到40倍。
这是因为，香港有内地这个便宜的人工职员，只要缺人，就稍微放开一下，立马如同洪流般进入。前世1956年内地，百花齐放、百家争鸣，香港也开放了边界一阵，立马增加了六七万人口，吓得港府连忙再次关上。这波人就缓解了用工不足的问题，因为那个时候建筑工地多，工厂用工也多。
“薪酬委员会记得拿出一个海员加薪方案，今年加多少比较合适，晚点提交给我。”