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因为对产品足够自信，所以一开始就是大投资。
对于长江工业集团的各子公司管理团队，他们的待遇是不会有激励股权什么的，林志超不搞那一套。
第一，他是靠产品说话，这些产品本来就是‘爆款级’，不愁发展前景。
第二，他给这些管理层丰厚个薪水，再加上浮动的年终奖制度，照样可以激励大家。
第三，某个子公司不成功，或者做不成，那就停止、解散，林志超不会感到肉痛。说白了，就是长江工业集团给干倒闭了，林志超也是不心痛。
林志超做工业是抱着造福香港的初衷，并不是赚钱。
如果他只想赚钱，航运和地产就够他赚了，以后再投资股票、黄金什么的；
他就是躺着，都可以混到世界首富去（隐藏）。
自己不是对钱很感兴趣！
5月底
伦敦，蚬壳石油总部。
蚬壳石油公司就是后世内地翻译的‘壳牌公司’，总部分别设在伦敦和海牙。
林志超找到蚬客石油公司的国际租船部，商谈两条五万吨油轮的租约问题。
目前，环球航运的八艘5.6万吨油轮已经交付五艘，并已经租给埃克森石油三艘、德士古石油两艘，都是单程短租合约，价格给打了8~8.5折。
没办法，要想获得西方人的信任，就必须先合作下来。更何况，林志超觉得无所谓，总比这段时间停在‘亚丁湾港口’好。
蚬客石油租船部经理威隆早已经得知林志超在德国打造了八艘5.6万吨的大型油轮，不过他却不打算按照林志超的提议来。
“林先生，你打造的油轮实在太大，速度慢，且到港口还需要小油轮协助输油，效率不是很高啊！”威隆故意为难的说道。
不管是现在，还是在以前，货轮也好，油轮也好，都是追求的速度，所以货轮、油轮的吨位都不大；直到苏伊士运河危机后，大家才发现，船只应该朝着‘大’的方向发展，因为省油费，也能不受苏伊士运河的‘命运主宰’。
林志超笑道：“尽管有你说的缺点，但运费折算下来，每吨石油的成本能省不少钱。往返一趟需要四五十天，大型油轮就是再慢，也节省了一半时间，你说呢？”
大油轮运输一趟，抵小油轮两趟，这难道不是节省时间嘛？
威隆继续说道：“我说的意思是，如果我们急需石油，那么租赁你的油船也许会来不及。”
林志超说道：“蚬客石油如此大，想必小油轮也不缺，我的大油轮用不着赶工吧！威隆先生，我知道你说这些是什么意思，所以不如直接说说你的条件？”