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沃克：“最后一个问题，请问林先生你有多少船只？”
林志超：“或许比‘希腊船东’奥纳西斯，差一些！”
沃克：“天啦，原来您是一位超级大船东，请允许我对你表示尊敬。”
最后显然是高潮，任谁都没有想到，林志超的船只可能是上百万吨的载重量。
事实上，林志超管理着近130万吨载重量的船队。当然有71万吨是二手船，但林志超一向不承认自己的船只是二手船，所以也不会加以说明，他也忌讳别人说他的是二手船。
而此时的奥纳西斯，总吨位应该也只有100~150万吨左右。
结束采访后。
汇丰银行的团队也来到环球航运，直接是汇丰主席道格拉斯领衔，桑达士也在其中。利益动人心，汇丰银行也看到两家合作的航运公司，已经成为一个赚钱利器。
林志超在会议室招待了大家，算是讨论接下来寰宇航运的经营策略。
道格拉斯关切的说道：“林先生，我们合作的四艘大油轮，不是长租吧？”
明知故问！
林志超还是笑着说道：“当然不是！倘若是长租，那岂不是损失一笔不菲租金。不过接下来，我会寻求一个三年期的长租合约，价格肯定是非常理想的。”
道格拉斯等人露出笑容，他们都是银行家，当然知道林志超的想法。毕竟，当年‘半岛战役’期间，这种租约已经证明其优越性。
桑达士好奇的问道：“三年租约的话，岂不是客户要承担三年的高租约，就算是短租的七八成，他们也会觉得有风险吧！”
林志超说道：“现在的问题是，有船才是掌控话语权。而且，苏伊士运河要关闭多久，大家都不知道，那个地方是有战争风险的，届时打多久姑且不论，只要是敌对状态，苏伊士运河的危机都是一直存在。”
国际大事哪里有如此好解决，就怕双方不打，一直在那个地方对峙，那船还是不能过。
而造船的周期一般是12~18个月左右，短时间也不可能增加出船只。就算一年后，假设造出不少船，依旧远远供应不足。
所以说，本来是100万美金一年的租金，现在我给70万美金一年，但必须租三年，还是很有说服力的。
还有一个很重要的原因，那就是林志超的8艘大油轮，比小油轮租赁更划算。因为一艘5.6万吨油轮的造价是740万美金左右（德国造比日本贵不少），但两艘2.8万吨的油轮造价，至少可能是900万美金以上。
这时候，越大的船，租金越是划算！
桑达士点点头，说道：“有道理！而且大油轮现在是抢手货，远比两艘加起来同等载重量的油轮，更吃香！”
随后，林志超简单的说明下情况，汇丰银行一行满意的离开。
若是不出意外，双方合作的寰宇航运，在接下来的三年时间，一年盈利可能将达到1800~2000万美金；年回报率达到50%以上，他们怎么能不满意呢！