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下一波行情，都是1967年6月苏伊士运河关闭，足足关闭了八年时间。届时，林志超不需要追求时间正好，部份船只晚半年时间都无所谓。
更何况，新船下水后，租期时间都是他说的算；
以及，新船什么时候打造，什么时候下水，林志超都可以掌握最好的时间。
比如1959~1961年是航运小寒冬，那么林志超可以在那个时候大量打造船只（日本造），价格便宜不少；新船下水在1962年后，租出去五六年，正好赶上；倘若是1960年下水，就先租三年，再续租四五年。
而且，船队规模大了以后，也不需要都赶上好价格，只需要大部分赶上好行情就行，也可以迷惑一下合作伙伴。
牛登和同事们沟通一番后，说道：“这个三年租期有赌博的成分，苏伊士运河会不会很快开通，一旦很快开通，我们岂不是很吃亏？”
林志超说道：“这个本来就是赌博的成分，倘若采取单程短租，一年租金之后，若是行情还在，牛登先生岂不是懊悔。说实话，我们双方因为有很好的合作关系，所以很多石油公司想租我们的船，我都没有考虑。四艘小型二手油轮，几乎已经是很大的折扣，相信你们也看得见！”
确实，一艘1.5万吨的二手油轮，当初买都买成120万美金，就是现在给别人一年200万以上的租金，大家都是抢着租赁。
牛登说道：“二手船的租金，确实没有问题！三艘新船还需要便宜点，我们都是老朋友了”
他打起感情牌来！
林志超自然不会强硬，牛登还是很不错的，所以谈到最后，5.6万吨的油船一年仅需660万美金，一艘的租金比起蚬客公司还便宜20万美金一年。
皆大欢喜，牛登等埃克森石油公司的人纷纷觉得‘很满意的谈判’！
八月底，林志超回到香港。
此次海外的行程，足足花费二十天时间，他一共和六家公司完成‘三年长租租约’，分别是：欧洲的蚬客石油、美国的埃克森石油和德士古石油、日本的山口汽轮、日本轮船、三光汽轮。
14艘油轮全部完成长租签约（58万吨载重量），未来三年时间可以盈利在4500万美金一年以上。
68艘货轮其中（70万吨载重量），有45艘完成三年租约，未来三年时间平均每年也可以保持在4000万美金的水平。
也就是说，未来三年环球航运每年可以盈利8500万美金以上，成为此次‘苏伊士运河危机’最大的赢家。
足足2.6亿美金，甚至可能赚更多（运营成本不一定），这些资金，将成为环球航运在1959~1961年造新船的核心资金。
前世，包宇刚在1968年时，船队达到350万吨载重量，总价值3亿美金。
而如今，林志超可以提前近十年达成，当然他也先进入这一行五年时间。
重要的是，林志超肯定还会选择贷款造船的，在六十年代初期，他的船队可能达到5亿美金市值以上。