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「东方有句古语，说是：若想使其灭亡，必先使其疯狂。」
助理捧跟道：「东方人已经疯狂了。」
「哟西！」
……
大泽，红旗工业厂长办公室。
徐飞买塞内加尔，没有让厨师和学徒亲自去买，而是让武内良野按照劳务派遣的名单，代为购买，甚至厨师和学徒都不知道这事。
但等到领奖，肯定是厨师和学徒亲自前往，并且赢来的钱，全归他们。
或者说，和大人不差这点钱。
又或者说，和大人已经到了「你们开心我才开心」的层次。
至于塞内加尔到底能不能赢。
倭岛此次比赛，肯定会吹掉珐国。
徐飞操作完之后，继续研究电动力汽车。
相关款式的外观、内饰、配套电气化设备，全都已经没什么问题。
现在需要确定的是另一个研究机构，给出的两套传动系统。
一个是最传统设计，飞轮电池+变速箱。
驱动过程相当于电动车，踩下「加油」踏板，汽车提速，踩下刹车踏板，汽车减速，百公里加速仅需3.98秒，百公里减速仅需2.5秒，受车身自重和车身造型影响，制动距离约32~45米。
无论性能，还是乘用体验，完全碾压了燃油车。
另一个设计，是飞轮电池融合变速齿轮。
飞轮电池是一款真空结构的「电机」，充电令其内部的飞轮高速旋转，等达到一定转速，相当于充满电，若想使用其动力，需要接入一个「变速系统」，并对接飞轮电池隔空延伸出来的「轴」。
因此传统设计是飞轮电池+变速箱。
但科研机构把变速箱拆掉，再将一组类似行星齿轮的装置，嵌入飞轮电池外部，取代「隔空带动的轴」，利用磁吸旋转实现「直驱」，却可以提高10%的能源利用率。
只不过，由于省掉了变速箱，而飞轮电池的转子速度过快，踩下驱动踏板后，刹那间，齿轮装置的第一个小齿轮超高速旋转，第二个齿轮对接第一个，略微减速，第三个横向齿轮对接第二个，大幅度减速，后续齿轮连锁反应，并把动力传达给车轴，驱动轮胎起步。
描述该过程有点复杂，但实际仅需0.01秒。
换句话说：油门太灵，冲劲太勐。
传统方案，也就是常规飞轮电池+常规变速箱，成本16万红钞，寿命约40年。
简化方案，也就是常规飞轮电
池融合性能一般的变速齿轮，成本10万红钞，整体寿命约30年。
但普通消费群体，即便主销海外，也没多少人会把车开20年以上，或许10年就会换新车。