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目前市场上，CRH380A型动车组（380km/h，8编）一组约1.9亿RMB（8编组），长编组型（16编组）约3.8亿RMB。
星海集团的XHHR500基础型号的国内定价为2.5亿元（8编组），长编组加倍，具体型号和配置在价格方面略有差异。
国际定位为7350万美刀，折合5亿元，长编组加倍。
这个国内定位如果按照技术含金量来算，的确是便宜了。
但如果定价太高，也意味着票价过高，很难销售，实际就是变相地薅普通人的羊毛。
仲车的代工价并不低，略比自主生产和研制还多，主要原因是关键零部件需要进口，本来利润并不高。
当然，仲车还要负责后期车体的维护工作，只要是他们负责代工的，都要负责，这很正常。
而像高铁轴承出了问题，自然由生产单位星海集团负责解决。
双方签订了协议，当天就公开了合作信息。
当天，下午股市还没收盘，仲车股票立刻大涨起来了。
第三天，开盘即涨停。
但凡能与星海集团合作的上市公司，股票多多少少都会上涨一些。
星海新能源公司依然是A股的老大，总市值已经达到四万五千多亿元。
它已经垄断全球锂电，强势、霸道。
“仲车经历了两年低谷之后，终于牵上了星海集团这头大牛，走上了快车道。”
“昨天把仲车股票卖了，后悔死了。”
“星海集团什么时候把业务拆分了上市，那多好呀，随便一块业务都是巨无霸。”
“拆分业务倒有可能，但想上市不太可能，星海集团钱多花不光。在东水西调五年计划上砸了八千亿，沙漠绿化估计也不少钱，星环空间站少说几百亿，慈善基金会又是一两百亿，随随便便一个项目都上百亿，但就不见星海集团缺钱。”
“星海集团去年保守利润五千亿元，具体有多少也没公布，这还不包括星海银行和投资公司。智慧城市房子快开卖了，又是一个聚宝盆，都在等着定价呢。”
国内股民对仲车与星海集团的合作议论不少，羡慕星海集团的员工。
星海集团砸大钱搞环保和慈善，提升国家科技，不耗民众羊毛，星网的投入，让全国国民少交了30%的手机话费和网费，网速还提升了，在地下室网速再也不卡了，光这点星海集团就聚集了大量人气。
现在仲车与星海集团合作生产XHHR500，星海集团为了防止票价过高，在国内销售列车定价并不高，要不以XHHR500的高科技含量，卖几亿的确没问题呀。
毕竟，一架民航客机C919都卖七八亿元，载客量才多少？
而速度只少一些的高铁列车，载客量高了数倍，但价格少了许多。
刚过两天，仲东国家沙国就向星海集团咨询XHHR500列车的事，希望试车没啥问题的话，能够引进列车。
沙国在将在今年年底开通了从麦枷到麦D那的高速铁路，全长约450千米，现在看到星海集团的高级列车，当然看不上时速三百左右的列车了。
他们不差钱，只怕东西不好，一列8编组才7350万美刀，还不到一亿美刀呢，这算什么。
所以，他们打算先买十列8编组先试用，而且他们对星海集团的产品质量一点不担忧。