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“我们要求在整段轨道上安装有各种检测仪器，24小时实时检测，如果某一段出现故障，系统会有提示。
真空环境下，对真空管道内部环境要求非常苛刻，洁净等级要达到千级水准。”张南娓娓道来。
沐阳认真倾听，千级水准的洁净等级，对大多数生产洁净车间来说并不高，大概是能够满足液压机械或标准气压机器设备的安装，也可以安装高品质微型轴承。
再高级别的就是百级，十级，甚至一级，一级洁净车间可以作为微电子技术工业生产车间。
对真空管道磁悬浮列车来说，只要管理内不存在大颗粒物质就行了，因为在高速运行下，列车碰撞上一个鸡蛋都有可能造成车辆严重损坏，这跟飞机碰撞上飞行运物是一个道理，何况真空管道磁悬浮列车运营速度比飞机飞行速度还要快好多倍。
每个列车，都有单独的动力系统，整体结构采用了轻型材料制造，尽可能地轻型化又能保证结构强度。
沐阳看完列车，再考察真空系统和磁悬浮系统，这两个才是核心。
在张南的指挥下，列车进入一个封闭的空间，打开真空系统，抽取空气。
抽取空气速度非常快，仅仅一两分钟而已就达到要求了，然后与真空管道连接，列车驶进真空管道后再关闭外门。
在控制中心，沐阳看到了真空管道磁悬浮列车的实际情况与数据。
在没有通电情况下，列车的滑行轮与导轨是接触的，这也能保证突然无电情况下，列车也能在导轨上滑行。
由于是真空环境，列车的重量很轻，高速状态下与导轨接触产生的作用力并不大。
通电之后，列车上浮，三向车轮与导轨的距离保持一致。
真空管道磁悬浮列车的能耗主要还是电能，按照三个列车行驶一小时计算，估计需要10万度电。
如果按照工业用电费用每度电一块钱的话，那就是十万块钱。
沐阳听完能耗测试结果，还算满意。
三个列车可载人450人，一小时能行驶两千公里以上，如果每公里收费定价为每人一块钱，也就是90万块钱。
正常情况下，一组是10列车，最多可载1500人，满载情况下，每小时运营收入约300万元。
真空管道磁悬浮列车的票价肯定比飞机票价贵一些，要不哪来的竞争力。
看似利润空间很大。
但是，真空管道建造成本可不低，双通道的每公里建造成本需要三四亿元。
建造一千公里长的双通道，再加上列车和车站这些，需要总投资约5000亿元。
如果每小时内只有一组列车在运营，每天运营10小时，满员乘客情况下，产生营收约六千万元，一年两百多亿元。
为了更好利用轨道资源，也为了保证车次之间的安全，两车次之间至少要相隔5分钟的车程距离保证两车安全。
如果按照车次相隔6分钟计算，也就是说，每年最多营收2200亿元。
以上是理想状态下，轨道可能需要维护，不可能每个列车都能满员，按照50%实载率，每年能产生营收一千亿元就不错了，其中240亿元为能耗成本。