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“有问题？”姜辰问道。
“没有。”夏晴摇摇头。
“夏晴，现在仲夏航空想详细情况是怎么样的？”姜辰一边吃一边向夏晴问道。
仲夏航空于1992年11月成立，1993年9月17日正式开航。主要经营航空客、货、邮运输业务。共拥有波音747、737，空客320、319等各类型干线客货机逾百架，经营国内国际航线160多条。
这也是姜辰收购仲夏航空的目的之一。
“仲夏航空……”
夏晴想了想，说道：“今年仲夏航空受国内一线机场时刻紧张，国内运力增速与去年相比持续维持低位。到今年五月，仲夏航空维持在6%-8%的区间。国际方面，16年上半年1-4月份，仲夏航空运力投放延续15年下半年接近30%的高增速，进入4月份之后，受去年同期高基数和国际航权逐步用尽影响，增速显着放缓至15%。”
姜辰接过了夏晴的话说道：“据我所知，仲夏航空16年3月后整体呈现需求增速大于供给增速的现象，国内的供给始终保持稳健。受益于此仲夏航空客座率在经历三月份小幅波动后迅速恢复。15年旺季普遍提升1-2pct。得益于国内供需环境的逐步走好，2016年1-5月份国内票价与去年同期相比基本持平。国内市场的良好表现为仲夏航空上半年营收提供稳定贡献。”
“是的。”
夏晴点了点头，说道：“因为国际航线的培养期在2年左右。航线开设初期航司通常会利用低票价来吸引更多的客源，伴随着航线的逐步成熟，客座率和收益质量会逐步攀升。16年前五个月，仲夏航空国际航线票价指数与去年同期相比呈现一定幅度的下行。目前大陆到世界主要国家的航权基本用尽，国际线运力增速未来将大概率趋缓，国际航线的逐步成熟将为航司带来突出贡献……”
“总的来说，上半年较高的运力投放，导致国际线供需呈现短期失衡。虽然有汇率，油价等影响，但仲夏航空的净利润还是不错的……”
夏晴将仲夏航空的状况全部介绍了。
可以说介绍的很详细，也很仔细。
“夏晴，你觉得在这种情况下，那些仲夏航空的股东是不会轻易的出售股份？”姜辰听到夏晴对仲夏航空的介绍就知道了她的意思。
“想要收购是有可能的，但必须付出一定的代价。”夏晴没有否认姜辰的话，仲夏航空的净利润是非常的可观的，在这种情况下，仲夏航空股东出售股份的。
“那你觉得如果在今年年底之前将仲夏航空全部收购需要付出多少的代价？”姜辰问道。
“全部收购？”
夏晴呆了呆，想了想后说道：“至少在价格方面溢价百分之三十，不过，姜总，我们需要这么着急的收购仲夏航空吗？”
“要的。”姜辰点了点头。
姜辰之所以想要在今年收购仲夏航空，就是为明年的航空公司的变化做准备。
姜辰记得前世的17年航空旅行需求的持续强劲增长使得航空公司的盈利能力得以提高，但积极的情绪却被一系列备受关注的挑战所影响。
从大型电子设备禁令、卡塔尔断交风波到欧洲航企破产潮，全球航空市场上从来不缺麻烦事儿。
可以说，17年是航空公司的“谋变之年”。面对充满变数的市场环境，全球航企在谋合作之变；面对低成本航企的激烈竞争，传统航企在谋策略之变；面对欧洲航企破产潮，欧洲航空业在谋整合之变。