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“刚才我观察徐苍操纵，在改平期间，一旦高度有了变化，徐苍是动杆的，而如果是速度有了变化，那就是动油门的”
“不对。”祝明立刻打断了夏疏月的话：“刚才他也有既动杆也动油门的情况，而那起始的变化量只有一个，速度或者高度。你这种简单的对应关系是不太准确。”
“不是这样的，我所理解的.比如，在速度没有变化的情况下，高度往下掉了，徐苍带了一下杆，同时增加了油门。在这个表象中，似乎为了抑制高度的损失，徐苍是动了杆，也动了油门的，实际上不是这样的。”夏疏月稍微组织了一下语言：“徐苍对飞机的感知很敏锐，他可以在最短时间内体会到飞机的高度损失仅仅是因为气流的扰动，而是因为飞机没劲了。”
夏疏月毕竟还是外行，找不到一个准确的词语来表达对于飞机某种状态的形容。不过，“没劲了”这三个字还是相当传神的。
“如果是单纯的气流扰动，在经过驾驶杆的俯仰修正后，飞机就能回到原先的位置，而不需要对于油门的改变。而如果是飞机没劲了，在徐苍为了修正掉高度的情况而带杆后，飞机的速度就会因此而减小，那么为了应对速度的减小，那就需要适当加油门，来阻止速度的减小。”夏疏月说道：“徐苍能够提前感知到这个状态，所以他不需要在带杆后来观察速度的变化，而是两个动作同时进行，从而飞机的速度并不会产生明显的变动。这种情况下，看上去就是一次单纯的掉高度，引发的是带杆加补油门两个操纵。实际上，这两个动作是要拆解下来的，如果徐苍没有进行提前操作，那么就存在我说的那种一一对应的关系。”
祝明眼中已经被震惊所取代：“那你怎么知道飞机到底是因为气流扰动，还是因为能量没劲了？”
“不，我不需要知道。飞机状态如何，到底是哪个对我来说并没有根本性的关系，我只要知道速度增加，减油门，速度减小，加油门，飞机高于预定轨迹，那就顶杆，低于则是带杆。不过，由于油门或者驾驶杆的联动性，很多时候就会出现匹配性的操作，毕竟那种单纯的气流的瞬时扰动是比较少见的，气流的变化本身就会作用于飞机的.能量。”
能量，这是夏疏月刚从祝明那边学来的词语，似乎用于形容飞机的状态更加确切。
徐苍在经过最初的震撼之后，嘴角忽地掀起一丝弧度。
没错，飞行操纵看似很简单。一个驾驶杆，一个油门，再加上脚舵，能有多复杂？
可正如夏疏月所言，飞行操纵的各种输入量之间存在极强的联动性，并不是简单地存在一一对应关系。这就给飞行员对于飞机各状态的控制提出了不小的要求，因为很多时候经常会出现为了修正一个飞行数据，结果导致另外一个原本正常的数据产生偏差的现象。
这就是所谓的驾驶杆与油门的匹配操作，光是这一个，足够飞行员琢磨一辈子了。
这些东西是有理论的，但是在实际操纵中，哪有时间去思考什么理论。而且，有些理论听上去是那么一回事，回到实际运行中，其实并非如此。因此，即便教员给你将驾驶杆与油门的匹配掰开揉碎地讲，但很多人就是不解其意。
可有的人根本不用讲，天生就能明白这个道理，并且可以很自如地运用到实际飞行中。
这就是.灵性！
所以，徐苍一直觉得一个人的飞行天赋到底如何在学员阶段就能看出来了，根本不用后续那上千小时。一个人对于飞行的理解能力在起初阶段就已经定型了，后续时间只不过在这个框架下的打磨，让其变得越来越精细而已。