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很显然，夏疏月对于飞行的理解和认知的起点是有些高的。
或者准确来说，不仅仅那些思维上的东西，落实到实际操作，夏疏月的初次表现也是非常优异的。
很明显，祝明也是明白这一点的，尤其是祝明做了这么久飞行学员的教官，他更能体会出一个人的天赋上的差别。一个具有灵性和一个资质平庸的学员的表现的差异是非常大的。
有灵性的学员不仅仅能够迅速接受教官的教导，还能够举一反三。而资质平庸者，只能通过反复的练习，来形成肌肉记忆，那才是真的笨办法。
“这真的是你第一次飞行？”祝明呆呆地问道。
“是啊！”夏疏月话音落下，她看了下侧边，飞机已经切过了跑道头，于是，跟随徐苍那样，夏疏月直接开始左转切入五边。
“你不用这么急着转弯的，可以延长三边，你这样五边太短了。”徐苍道。
五边太短，这也就意味着能够修正的空间比较小。
不过，夏疏月却不以为意：“没事，有一个点给我卡着。”
徐苍一愣：“什么？”
“那个一千英尺的点啊。”
几乎就在夏疏月说话的空档，徐苍目光所及，飞机正好越过池塘，高度正好是6175英尺，也就是正好离地高度一千英尺，几乎是分毫不差。
“卡得好好！”祝明呼吸都有些急促了，夏疏月绝对不是对徐苍最为简单的模仿，而是拥有自己的理解的。
其实，就算是单纯的模仿，很多飞行员都是需要经过大量练习的，可夏疏月在观察过一圈后就将徐苍的操纵细节全部印在脑海里了，并且通过操纵还原出来，这太.令人感觉到震撼了。
正如此前徐苍所言，在卡好这个点后，说明在飞机是在标准的五边下降轨迹的，那么后续就要控制下降率了，控制在六百英尺左右。
DA40的进近速度很小，当然是比起737了。速度就在六十多节的样子，这还是在襟翼放下的时候，如果襟翼全部收上，速度也就在增加十节的样子。
对于737来说，最后进近阶段下降率六百是需要提醒修正的数值，而对于DA40来说，甚至稍稍有些大了。因为为了简化操作，徐苍此前着陆时并没有放襟翼，他也没有让夏疏月放，是保持襟翼收上的状态着陆的。
在这样的情况，DA40的标准下降率也才六百英尺每分钟，真的是很小了。
如同夏疏月此前所言，她将飞机在俯仰上的变化仅仅归于对于驾驶杆的操纵，因为在卡好一点五度姿态后就几乎没怎么动了，仅仅在气流扰动下，小幅度修正下降率。
而对飞机下降率的控制其并不仅仅来自于气流，在空速变化时，夏疏月会动油门，而油门一动，同样会反馈在下降率上。
不过，夏疏月并不管是因为气流，还是因为油门变动而产生的下降率变动，她一心只用驾驶杆来修正这个数值。同样的，飞机升降率的变化也会反馈在空速上，夏疏月也是只管油门修正速度，而不会采用驾驶杆修正的方式。
这样做是对应关系很简单，但问题是，这种所谓的简单是在思维上的，在操纵上其实并不简单，反而会增加飞行员的操纵负担。
造成这个原因的源头就在于很多飞行员其实是不能一次性地找到所谓的平衡点的。