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比如，因为某些原因导致飞机下降率突然减小到四百英尺分钟，那么按照夏疏月的理论，那就需要顶杆来维持正常的下降率。可是只要一顶杆，飞机速度肯定要增加，那么就要收油门。
这一连串操作看起来很有道理，可实际上在操作时是有难点的。就如这种情况下，飞机速度增加了，飞行员该收多少油门？很少有飞行员可以一把收对的，这是需要很多经验的。
但凡第一把油门没有收对，那么错误的油门再度反馈在下降率上，再度使得飞机下降率产生偏差，接着又开始影响空速，如此往复，需要飞行员不断调整，其实是增加了工作量的。
但是，也不知道夏疏月是不是天生就能准确地感觉到飞机的状态，她对于油门的把控非常精准，基本能在第一次修正时就找到一个大概的数值。
“你油门控制得很好。”即便是一向严厉的祝明在看到夏疏月的表现后也不由赞叹起来。
很多飞行员即使是在毕业后也不能熟练地运用油门，实际上相较于驾驶杆，油门的使用更加具有难度。因为驾驶杆有姿态仪这么个直观的反馈，而油门那所谓的转速其实并不能明确地表明对飞机的影响。
夏疏月很是平淡道：“徐苍刚才在这个阶段一直保持一千两百转的数值，或许这个数值就是这个阶段的基准数值？在修正偏差时，保证发动机的转速在这个数值的上下浮动，那基本就没有问题了。”
祝明一愣：“基基准油门。”
基准油门是在任何飞行阶段都非常重要的概念，即便是在大型飞机上，或者说在大型飞机上这个概念更加重要。夏疏月才第一次飞就能理解基准油门概念了，着实是悟性很高啊。
此刻，飞机已经很低了，很快便是要接地了。
徐苍犹豫了下，左手还是轻轻地抓握住了驾驶杆。不过，他没有用力，以防止打扰到夏疏月的操纵。
而在这个时候，祝明看到不断减小的高度表数值，心念一动。猛然间，他好像明白了刚才夏疏月说的5182是什么！
“机场海拔？”祝明喃喃道。
砚山机场的海拔是5176英尺，那么夏疏月提及的5182
“难道她连徐苍拉平的高度都记下来了？”祝明浑身一颤，越想越觉得有可能。
因为在后面夏疏月问了一句接地区是不是有下沉。
之前，徐苍说过他会在十英尺拉平。而按照气压式高度表，徐苍是在六英尺拉平的。或许是徐苍感应错了，毕竟只有四英尺的差别，也就一米多。不过，夏疏月非常信任徐苍，她更偏向于接地有四英尺的下沉，所以才问了这么一句。
而让祝明感觉到不可思议的是，砚山机场的跑道接地区的确有轻微的下沉，跟夏疏月说的一模一样。
只不过，祝明并不知道接地区具体的下沉是多少。
“好厉害的姑娘。”
别的不说，夏疏月的洞察能力和记忆能力简直太恐怖了。不仅能分辨离地和起始爬升的细微差别，连开始拉平这个节点都掌握得非常精确。
事实上，并非带杆了就是拉平了。有时候，在超低空带杆并非是拉平，而仅仅是为了减小下沉，以创造一个适合拉平的环境而已。
正当祝明愣神之际，飞机已经快要到了跑道上空了。
“要是觉得勉强，飞机就交给我，之后你就不要操纵了。”徐苍最后叮嘱道。