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朱士槐淡漠一笑，“货运2000有多复杂我们都很清楚，那一套标准想落地，够同兴喝上好大一壶了。即便胡殊同把企业和冷协绑在一起，把方案做出花来，恐怕也抵不过青航的一道考量。”
赵吉点头道：“云航这一步也才走了两年，青航的情况更加特殊，但青宁是同兴的大本营，既然决定做空运，同兴不可能仅从外地下舷梯。想在青航走进空运领域，最好的办法就是从云航取经。”
朱士槐缓缓点头，杨成海说连他都不知道胡殊同什么时候才会再出现在云城，看来所言不虚，这胡杨二人一北一南，原是合力奔着新前程。
青航的特殊在于，青宁的冷链发展水平要略高于云城，在全行业标准践行方面更加专定，所以对于国际冷协先提出全运输方式质量指标，一旦认定便会严格执行，也可以说这是对待行业标准的典范态度。
而国际航协的货运2000，虽然是更精细化的行业标准，更利于通向全球的新体系，但它毕竟晚了多年，并与冷协标准存有数据流程上的冲突。面对这种情况，青航最明智的选择就是保持常态，没有人愿意牵一发而动全身。
“那个杨成海是打算怎么推进呢？”
“他的意思是，同兴出一支机队加入腾夏的货运业务，只参与运输和地面货物调度，至于线路和市场方面，同兴只做建议。以我的观察，同兴在这里想做空运的第三方，杨成海所列的合作模式也与第三方物流非常相似。”
话到这里，朱士槐倏然皱起眉头，“机队？”
若不是近在咫尺亲耳得来，朱士槐怕是以为自己幻听了，机队不是车队，想在这个领域真正搞出些名堂，没个大几十亿上百亿想也不要想。货运的二手飞机有两个大要求，容量大、易改装，往往都是退役的大型客机，在二手市场中，它们的保值率是最高的。
“朱总，同兴的规模我们都是清楚的，我也对此抱着怀疑态度。但杨成海却说，同兴不是初来闯荡的小鲜货，既然敢放话就绝对不夸口。还说如果腾夏认为不值得合作，他便去下一家探探路子。”
“那腾夏方面是什么想法？”
“目前还没有定论，我们没有这样的合作先例。而且集团也有顾虑，同兴是主货的大场子，对市场也敏锐得很，现在说的话不代表以后做的事，真把它引进来，今后的局面恐怕也不好把握。”
隐约之间，朱士槐看清了这整件事的脉络，同兴之快、快在云城，在此拿到货运2000的自身数据，回头成为青航的背书与佐证，从而推动青航的标准改变。
更为深入的是，他看到了两片空运市场的帷幄，一是“地勤市场”，做冷链空运的大货主，搭建优质的前端阵地，释放货量的同时打造各类精细化标杆产品。二是“云途市场”，通过更迅捷的路打通数千公里外的终端，做这个领域更具象的针对性输送。