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在船舱内部，搭载有40门重量达到4800公斤的阿姆斯特朗大炮，这种大炮可以在尾部装填弹药，非常适合在船内使用，并且采用的是重量达到60公斤的实心弹，有效射程可以达到2900米，威力大约是当时世界战船平均水平的五倍，可以说是碾压级的跨时代产物，当时清朝的岸炮射程只有1000多米。
勇士号的设计师将这些大炮分别置于甲板负一层的船舷两侧，还有头尾甲板处各一门，主要用来追击海上船只。
在过去为了防止突如其来的海战，舰炮室内常驻着200多名炮手，要在这里24小时待命，包括吃饭，睡觉和上厕所。现在负一层的甲板上层还有许多挂钩，就是过去水手们用来绑吊床用的。
在动力方面，勇士号搭载了1架双缸水平往复式蒸气机，置于甲板最下层的中前部位置，因为过去的蒸汽机技术还不太成熟，压缩效率很低，所以它被做的很大，是目前世界上最大的蒸汽发动机，配置有10座燃煤锅炉，每座锅炉上还有四个熔炉口用来加煤。
在开足马力的情况下，勇士号需要近20多名大力水手在船底负责铲煤工作，每小时大约能消耗煤炭近一吨，而整个甲板底层大约能储备850吨煤炭。在这里工作的水手也是船上最辛苦的人，他们不但要承受又苦又累的活，锅炉燃烧的温度可以让底部达到50多度。
这艘船如果在全部使用煤炭的情况下，续航里程只能达到2100海里≈3889公里。所以这个蒸汽动力系统主要是在战斗中使用，日常巡航则通过风帆来完成。
在两个系统同时运作的情况下，勇士号最大可以输出5，267匹马力。航行时速可达28公里每小时，和现在很多一线的游艇速度相当。
但是勇士号在1862年服役后，英国海军发现这艘船存在一个非常重大的设计缺陷，主要就是它的船身太长，有128米，并且这个船都没有转向助力系统，要转动这个方向盘的重量达到了上千斤。而从左舷转到右舷的跨度有6圈，可以说转向是这艘船的噩梦。
后来勇士号在海军总建造师“艾萨克·瓦茨”的建议下，回炉重造了两组方向盘，一组是位于船尾的上层甲板，一组是位于船头。
每组方向盘是由4个，直径长达1.5米的转向轮组成，需要由16名大力水手同时完成在紧急转向，因为这些浮夸的设定，也让勇士号成为历史上最难操作的船只。
从1860年服役后，勇士号基本就没参加过什么战斗，而是被用作了研究对象，每年都在对其进行升级改造，当初建造时花了近50万英镑，后来升级又花了50万，这是什么概念呢？19世纪英国女皇住的白金汉宫才价值3，4万英镑，到现在至少价值几十亿，而据勇士号的官方宣称这艘船到现在至少价值100亿英镑。
到了1871年，勇士号被降级为海岸警卫队和预备役舰艇。主要用来护送英国皇室的跨国旅行任务，所以在甲板的负二层又改造出很多间豪华客房，也渐渐失去了它为战斗而生的初衷。
到了一战以后，柴油发动机的技术水平大幅度提高，而这台蒸汽机船就显得非常落后，连拆废铁都嫌它麻烦，就一直停在伦敦的港口超过了50年。
法国，光荣号，木舰铁甲5529吨，1858年3月开工，1859年11月下水，1860年8月服役。
英国，勇士号，铁舰铁甲9284吨，1859年8月开工，1860年12月下水，1861年8月服役。
意大利，可畏号，木舰铁甲2682吨，1860年6月法国开工，1861年2月下水，1861年9月服役。