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徐离在看到风切变提示的时候，精神就不由自主地高度集中起来。在林黎喊出要中断起飞的一刻，徐离跟洛冰颜一样都是吓了一跳。
不过，跟洛冰颜不同的是，徐离坐在后面，在林黎伸出左手的时候就察觉到了林黎的意图，不用像洛冰颜那样等林黎抓伤油门杆才意识到问题。
说实话，即便是一向极为沉稳的徐离在看到林黎的动作时，惊得呼吸都停止了。737的推力的增加是有延迟的，一旦林黎将油门收回去，想要再加回来，那就需要一定的时间。而这增加的时间，很容易让飞机无法在剩余跑道内，加速到正常抬轮的速度。
对于起飞风切变来说，小速度抬轮是相当危险的。因为在大部分时间里，风切变里的飞机就会遭遇空速异常下降的情况。如果以小于正常抬轮速度拉起，飞机就可能处于失速的边缘，对于低高度而言，这几乎是致命的。
而就算不再加回油门，顺势转为中断起飞。因为中断的速度超过了V1，那就意味着飞机有不小的几率在跑道头无法停下。冲出跑道的结果似乎也不是什么可以接受的下场。
情急之下的徐离为了节省时间，舍弃了起身用手挡住林黎收油门的做法，而是抬起右脚，直接脚底板顶住油门杆，卡死林黎收油门的意图。
其实，最保险的做法应该是直接一脚将油门杆推到最大。在起飞滑跑期间遭遇风切变就不能再使用减推力了，而是应该转为最大推力。
不过，洛冰颜的手还握在油门杆上，徐离一脚过于用力，害怕把洛冰颜的手给踢伤了，至于林黎的手就不在考虑范围内了。
洛冰颜也反应也只是比徐离慢了半拍，不管徐离上脚这种离谱的操作，她一把将油门杆推到最前，同时按下TO/GA电门，断开自动油门。
此时，林黎的手被洛冰颜带着油门杆加到最大，这一动作犹如一盆凉水浇到他身上，一下子就醒悟过来，顿时出了一声冷汗，刚才差点儿出了大问题。
既害怕，又羞愧的林黎思绪杂乱甚至忘记了观察剩余跑道和报告速度趋势的责任。
其实，V1的决断速度和Vr的抬轮速度是差得不多的，但是在风切变的作用下，即便是将油门加到了最大，速度始终上不来。
徐离眼见洛冰颜加满了油门，收回右脚，目光始终在空速表和外面跑道中线灯之间来回移动。如果跑道中线灯转为红白相间，那就意味着跑道只剩最后两千英尺了。在那时，即便空速还达不到抬轮速度，也要强行抬头。
不过，好在这次遭遇的风切变没有那么强烈。在速度短暂不上升后，终于恢复正常，只是不到两秒，速度就越过了抬轮速度。
徐离直接代替了林黎的作用，喊出：“抬轮！”
洛冰颜也是极度相信徐离，甚至没有自己确认速度多少，直接一带驾驶盘，将飞机姿态带到起始姿态十五度，然后开始跟着FD指引。
可能这个风切变的程度不是很高，垂直影响的距离也相当有限。在飞机超过五百英尺后，风切变带来的颠簸感就减弱很少了，速度也止住了下降的趋势，开始一路上涨。