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沐阳点头说道：“嗯，这个真轨道试验你不用担心，先把所有准备工作准备好，你再向周总汇报一下。你们希望在哪些线路上进行测试？”
“H城到宁城线或到申城线最好了，方便试验。”
“好的，你们目前进行了哪些试验？”沐阳又问道。
“空气动力学试验、制动试验、噪声试验、轨道试验和电气试验，现在要进行冲击试验，测试车辆在遇到突发冲击时的反应和稳定性，以确保车辆具有较好的抗冲击能力。”
项目负责人述说着，让下属拿试验报告过来。
沐阳拿过试验报告，认真翻阅看起来。
他清楚试验条件和标准，边看边问起来。
像噪声试验的数据，同速度和载荷情况下，噪声分贝比国际先进车辆要低30%。
时速500公里跟国内CHR2动车时速280公里相差不大，噪声来源主要是风噪。
XHRH-500车体更平滑一些，比如外玻璃窗，几乎与车体平滑。
噪声大小控制非常重要，如果超过乘客的感受，体验就非常差，耳朵一直嗡嗡响，谁也受不了。
XHRH-500在智能化方面比CHR2先进许多，比如路况监测，如果前方两百米轨道上有石头或者其它阻碍物，列车会自动迅速降速。
如果前方有山体崩塌等自然灾难，都会提前提示，并把车速降下来。当然，这必须要连接星网并得到监控允许。
像轨道上的泥土或者灰尘，车轮前方有高压气体吹在轨道表面上，相当于维护轨道了，所以跑得越多越干净。
整车都有监控，比如车轮缺陷、气压不足、车体离轨、车轮压力大小变化等等，都有实时监控，出现问题就像豪华汽车那样进行提示。
列车走过的路段，也实时监控，如果轨道有问题，会记录下来，然后向总系统反馈，如此功能也方便铁路工人维护轨道，很快知道哪里出现问题了。
沐阳看完试验报告后，表示很满意：“不错，按照计划继续试验，一定要稳，不能急。我们在这个项目上努力了三年半，也不差那点时间。”
“好的，董事长，我会加强监督并落实下去。”
接下来，沐阳和负责人离开试验室，来到试车车间内，轨道上停放着一列16节研制好的XHRH-500列车。
公司一共研制了16节列车，8动8拖。
这是银白色车体，像一个火箭头，车体上除了列车号，还有星海集团的LOGO。
沐阳登上车厢内，看到每个车厢内停放有不少配重块，相当于满乘客和行李。
狭长的车间出去就是试验轨道，这会没有进行试验。
沐阳来到车头驾驶室，这是他第一次进入驾驶室，以前可没有那个机会。
内部跟CHR2列车有些类似，但更智能化一些，有许多自动化的功能，比如，当列车进入隧道时，自动调整车速和车灯亮度，以适应隧道的光线和路况。
还有一些智能化的处理，比如当列车发生故障时，系统会自动检测并报警，同时为驾驶员提供相应的应急措施，这些措施包括列车自动停车、紧急制动等。