章节出错了,点此刷新,刷新后小编会在两分钟内校正章节内容,请稍后再试。
而香江新界等地，因为土地私有化的原因，一直保持者纯朴的乡村风貌。
这就导致该男子，朝多楼的方向进发，结果走错了方向，一心想着去中环，结果去了特区，在经过检查站的时候，因为形迹可疑，被警察怀疑，遂上前截查结果在其袋内检获一个状似炸弹的可疑物品。
这报道虽然有些可笑，但也说明，香江不再是一枝独秀，特区等地已经赶了上来。
青山绿水不能动，动的话别说土地所有者不同意，就是同意，那高昂的土地补偿金也让香江政府头大。
不得已，香江政府只能调转船头，向大海要土地。
为什么历届香江政府喜欢填海造田，最大的原因就是海里的土地是公家的，别看填海花费高，一亩地就要花费几十万甚至上百万。
但是和开发私人土地的麻烦相比，这点钱就不算什么了。
所以，从香江开铺之日起，为了解决人口稠密和地少人多的局面，香江一边将楼房建得高高的，另一方面则向大海要地。
几十年来，填海所得为75平方公里，比两个濠江的面积还大，接近香港陆地面积的6.7%。
九龙城寨旁边的启德机场就是填海得来的。
原来启德机场最早是鹰军空军基地，1936年的时候改为军民两用机场。
后来经过数轮填海，启德机场的规模逐步扩大。
1958年，长2194米，从九龙湾延伸到维多利亚港的新跑道启用，1970年，为适应新一代大型客机，如波音747的起降，跑道增至2541米，再往后跑道长度延长到3390米，其面积达到了2.14平方公里。
不过！
因为启德机场已经延伸进维多利亚港，考虑到航道安全，不能将启德机场无限扩大。
于是香江政府开始了国际机场计划，这也是填海造田的项目。
其位于在大屿山北部的人工岛上，该人工岛是在铲平赤鱲角和填埋邻近海床的基础上形成的。
国际机场建成后，不仅给香港增加了9.38平方公里的土地，而且带来了极大的经济价值，使得香港的客运和货运量攀升至世界前列。
香江填海的另一个代表作是葵涌货柜码头，葵涌货柜码头的诞生是香江海运步入集装箱时代的标志。
1985年，葵涌货柜码头的吞吐量成功跻身世界三大集装箱港口之列。
1986年，超过纽约港位居第二，1987年更是超过鹿特丹跃居世界首位。
后来为了解决货物量激增和港口设施相对滞后的矛盾，葵涌港不断填海造陆，先后兴建第六、第七、第八和第九号码头，让其成为香江乃至亚洲最繁忙的码头。
除了工商业用地，香江的填海也改善了居民的生存环境。
从七十年代开始，为了缓解旧城区人口稠密的现状，在新界沿海地带展开了规模庞大的新市镇建设活动。
这些新设的市镇大多建立在填海造陆的基础上，其中最具代表性的当属荃湾、沙田和屯门。